秀英港搬迁缓解港城矛盾中心城区“肠梗阻”将疏通

　　新海港区客货滚装码头客运综合枢纽示意图

　　23日下午5时许，丘海大道和海港路交叉口处，过往的大货车排成长龙，缓慢的起步和臃肿的车身，使得后面的车辆排成长龙。林小姐驾车从滨海大道方向往西海岸方向赶路，等了2个红绿灯仍无法通过该路口，“这里实在太堵了，从港口出来的大货车太多”。

　　秀英港门前路口也是滨海大道的拥堵点之一。随着海口港新海港区客货滚装码头的动工，建成后秀英港将整体迁出，这里的拥堵现象将能得到有效缓解。

　　不仅港城压力得到缓解，这个地方将建成海南省的陆岛运输和旅客的集散中心，海口港历史的新篇章由此开启。

　　-本报记者纪燕玲实习生司敏/文本报记者汪承贤/图

　　秀英港饱和压力将缓解

　　不仅造成城市的交通拥堵，秀英港本身已严重饱和，搬迁势在必行。

　　海南港航控股有限公司常务副总裁林健告诉南国都市报记者，现在整个海口的主要作业港区就集中在秀英港，秀英港不光是一个货运码头，它还集合了集装箱、件杂货、危险品、客货运输等几大功能，目前各种作业方式在秀英港已经严重饱和。

　　据介绍，整个秀英港码头泊位不足，已经影响了旅客包括汽车进出岛；去年秀英港区的汽车运输量已经达到120万辆次、旅客已经达到860万人次，这么大的作业区域对城市的压力非常大。随着城市的扩张，现在整个秀英港片区已成为城市中心区，用地等方面基本饱和，没有后方陆域空间来发展城市物流和临港产业，新海港区的建设不光是解决港口问题，还要解决临港产业和临港物流的问题。未来新海港区建设完成后，将会大大缓解城市的压力，同时，这个地方将建成海南省的陆岛运输和旅客的集散中心，成为海口一个重要的对外桥头堡。

　　林健表示，现在进出海南省有三条通道，一是三亚的凤凰机场，二是海口美兰机场，这两个空港吞吐量去年都突破了一千万人次。三是从海上进出海南岛，主要有粤海铁路和海口港。粤海铁路去年完成了360万人次，秀英港区完成了860万人次，两者合在一起就是1200万人次。今天动工的新海港区计划在“十二五”末实现2000万人次的目标，也就是说比目前两大港口加起来的人数还要多，将成为进出海南省的一个非常重要的口岸，促进海南和内地之间的往来。新海港区有较大空间，把后方的物流建设起来，形成一个以港口带动的物流产业，从而促进地方经济的发展。

　　海上交通距离缩短三分之一

　　“原来从秀英港区到海安要18海里，将来从新海港区到海安只有12海里，缩短了三分之一的路程。”林健介绍，在港口选址上，经过多方研究，认为新海乡是最适合旅客进出岛的地方。未来新海港区就作为海南的海上旅客的运输中心、集散中心，人、车都可以从这里过海。

　　目前计划开通三条航线，一条是海口至北海航线；一条是海口至广州航线。最重要的一条是海口至海安航线。根据设计，海口港新海港区客货滚装码头客运综合枢纽是集客运、商旅、文化休闲为一体的门户型港口客运综合服务体，未来为琼州海峡滚装船、海口市区公交、城际公交、旅游集散大巴等旅客提供舒适、便捷的中转换乘服务，同时考虑与未来的城市轨道交通接驳，辐射整个海南省。

　　南国都市报记者从设计图上看到，新建的港口将有与中心城区接轨的完善配套，不仅设有公交车、出租车候车区，还将与未来的轻轨接驳。

　　根据设计，综合枢纽的3层——5层为餐饮、休闲、购物区；2层为客运中心、轻轨、的士；一层为公交、BRT、巴士；负一层为地下停车场。届时，地下室穿梭着大巴车，人、车、船在这里无缝换乘，井然有序。

　　秀英港区将成国际邮轮码头

　　海口港是交通部规划的全国25个主要港口之一，下辖马村港区、新海港区、海甸港区和秀英港区。根据海口市城市规划“四港分离”的原则和海口港总体规划，海口港的四个港区都各有分工，实行差异化发展。

　　新海港区客货滚装码头客运综合枢纽是集客运、商旅、文化休闲为一体的门户型港口客运综合服务体。

　　未来件杂货、大中型散货、集装箱、危险品运输都会在马村中心港区完成，目前马村港区二期正在建设，“十二五”末将完成整个马村港区的扩建，并作为港口城市、港口物流区域来打造。

　　原有的海口新港作业区已经退化，正在进行旧城改造，进行地产开发，配合城市高端的娱乐设施建设，这里是未来的城市中心区的渔人码头。

　　秀英港区未来就变成一个国际邮轮码头，以国际邮轮码头和城市生活区打造城市综合体，功能包括购物中心、主题公园、游艇邮轮，是一个城市的地标性的区域。“这个地方一旦打造完成将是一个非常漂亮的地方。”林健向记者描绘。

　　据介绍，海口港有两个发展方向：一个是海南省的陆岛运输和旅客的集散中心，就在新海片区打造。第二个方向是打造环北部湾中心港区，这个正在马村港区打造。另外，在这两大核心中心港区建成后，还要建设面向东南亚的物流中心，同时还在后方发展临港产业和临港物流业。

　　我省陆岛运输中心建设拉开序幕

　　秀英港区功能搬迁是海口“以港兴市”战略的重要举措之一。

　　“十一五”期间，海口市委、市政府“以港兴市”的发展战略逐步落实，港口建设速度加快，对四大港区的布局及功能定位进行科学调整，海口港各港区取得显著成绩：货物吞吐量由2005年2608万吨增长到2010年的5700万吨，增长119%。其中集装箱吞吐量始终占全省总量的70%以，占环北部湾的三分之一强。2011年海口港完成吞吐量6549万吨，增长率14.9%，占全省总量的60%，其中集装箱占全省总量的72%，约占环北部湾地区主要港口总量的38%。

　　据了解，“十二五”末，海口市将建成马村港区扩建三期、四期和新海港区汽车客货滚装码头一期和二期工程，完成港口搬迁。

　　市长助理、海南港航控股有限公司董事长李向阳表示，海口港新海港区客货滚装码头工程是省市推进“以港兴市，发展环北部湾经济”战略的重要举措，标志着海口市重点项目建设又取得重大突破。

　　海南港航控股有限公司总裁林毅表示，海口港新海港区客货滚装码头工程不仅能满足秀英港区客货滚装功能的转移需求，缓解港城矛盾，还将扭转海口港现有滚装码头专业化程度低、服务功能单一和通行能力不足的局面；工程的动工翻开了海口港发展的历史新篇章，拉开了我省陆岛运输中心建设的序幕。