组别的男女冠军，这支车队就是来自杭州的朝阳轮胎车队。与朝阳轮胎这个享誉中外的品牌不一样，朝阳轮胎车队还稍显年轻，不过，在他们低调的外表下，却有一颗不羁的心，中策橡胶集团有限公司车胎销售部总经理、朝阳轮胎车队CEO陶建华昨天在接受记者采访时明确表示，朝阳的计划就是在五年内进军环法大赛。

　　朝阳要进军环法，听起来让人激情澎湃，因为到目前为止，还没有一支中国车队在环法大赛上亮相过。陶建华称，朝阳计划在五年内通过两种途径进军环法大赛，“我们参加环法自行车赛，这两种都有可能，一是未来几年中国车手成长了，实力达到国际一流，我们把最优秀的中国车手组建起来，去参加环法。还有一种是收购其他车队，出现在环法赛上，这样更快。”对于这两种方式，陶建华更倾向于第一种，“我个人更希望组建中国车手去参赛，这样对于我们民族品牌和中国车手的成长更好些。”目前在UCI(国际自行车联盟)注册的车队共分为四个等级：职业队，洲际职业队，洲际队和国家队。目前，全世界的职业队共有19支，他们都具备参加环法的资格。而其余的所有洲际职业队，每年将争夺3个环法赛外卡资格。

　　资金是车队维持运转与参加各类比赛最重要的因素。记者在去年的环太湖赛期间，曾采访过比利时农业银行洲际职业车队的领队乔纳森，他表示，比利时农业银行洲际职业车队拥有27个赞助商，其中8个大赞助商提供了150万欧元的现金，剩余的19个赞助商向他们提供各种运动装备与其他物品，“大部分的钱都花在队员以及工作人员的薪酬上，剩余的钱就是随队卡车、队车和巴士的油费支出，车队每年都会把赞助费花完。”

　　这150万欧元的赞助费用，在洲际职业队当中，已经算不低的，即便如此，这样的水准，距离参加环法还有很长一段距离。一般来说，对于一支车队而言，800万欧元的赞助费是参加环法赛事的门槛，再加上前期建设投入的费用，一支环法级别的车队，至少得先攒够过亿人民币的本钱。

　　自行车运动只要拥有足够的资金，买到世界顶级的车手，就极有可能被UCI评级为职业队，直接参加环法级别的比赛。事实上，朝阳也完全有能力组建车队去参加环法赛，企业的雄厚资金完全能够养活一支职业队。两年前，国际自盟曾准备将一站比赛放在杭州，当时朝阳就已经准备好了1200万元的赞助金。陶建华称，自行车运动是一项低碳环保、有益健康的体育运动，是一种健康的生活方式。正是基于这个，他们成立了朝阳轮胎自行车队，并会在未来对车队加大投入，促进自行车运动在中国的发展。